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比收购靠谱?PSA与FCA拟合作开发电动车平台

www.stylesubmit.com2019-07-12
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PSA和FCA之间的丑闻尚未结束。

在经历了合并谣言后,PAS和FCA,位于欧洲和美洲大陆的两个汽车集团开始有了新的想法。最近,据国外媒体报道,PSA集团和FCA集团正在探索共享电动汽车平台的可能性。

PSA和FCA一直在进行初步讨论,以开发汽车基础设施的“超级平台”,类似于大众汽车的MEB,以在竞争激烈的市场环境中降低投资成本。据消息人士透露,这只是初步意图。到今年年中,该项目将宣布进入正式谈判阶段。

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PSA首席执行官卡洛斯塔瓦雷斯(Tang Wei Shi)本月早些时候表示,在整合从通用汽车购买的欧宝和沃克斯豪尔(参考照片)品牌后,PSA已准备好不到一年。如何抓住增长机遇。 FCA首席执行官麦克曼(McMin)也表示他将“明确调查”一项协议,该协议将使这家意大利裔美国汽车制造商更加强大,包括联盟或合并。

对于大众汽车寻求合作伙伴共同开发电动汽车的方法,麦明浩表示,这证实了FCA集团对未来发展趋势的判断。据知情人士透露,任何最终的合作伙伴关系可能包括分享对新电动汽车的投资。根据研究预测,到2040年,全球电动汽车销量预计将从2019年的约220万辆增加到全球的6000万辆。

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众所周知,新能源/电气化和自动驾驶/智能是汽车行业技术层面最重要的两个发展方向,它们也是“燃烧货币坑”。在未来智能电动汽车时代,汽车企业面临的研发支出压力要大于燃料汽车。即便像大众汽车这样的公司也逐渐认为减少和支持集团是必要的。

一些资深行业观察家认为,没有汽车制造商可以独立承担开发智能,混合和互联汽车平台所需的巨额投资,但激烈的竞争必须要求这些汽车尽快上市。 PSA与FCA,宝马和戴姆勒之间的谈判与合作清楚地表明,行业需要在最终产品和服务中找到新的竞争和平衡关系,技术开发和基础设施支持与合作的使用是不可避免的。

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PSA发言人拒绝发表评论,并在周六提到了Tavales对媒体的评论。他说,PSA没有针对“特定”合作伙伴,也没有进行“深入”的谈判以寻求合作。 “我们与合作伙伴一直在进行讨论,但没有具体的目标和进一步的行动。”

事实上,FCA和PSA长期以来一直有合作关系。今年2月,双方宣布扩大在轻型卡车上的合作,并在意大利Sevelsud工厂生产大型卡车的协议延长至2023年。据了解,该工厂主要负责菲亚特的生产Ducato,标致拳击手和雪铁龙跳线。由于PSA将欧宝/沃克斯豪尔的卡车集成到其产品线中,欧宝和沃尔克霍尔拥有的大型卡车也将在该工厂投入生产。

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就目前的情况而言,与PSA收购FCA相比,双方的技术合作似乎更可靠。此前,外国媒体报道称最初开放的意大利 - 美国汽车制造商FCA最终拒绝了PSA收购提案。

根据该报告,这两家公司的高管不再进行谈判。由于PSA尚未消化其对通用汽车欧洲业务的收购,该公司的收购要约可能需要使用股权进行交易以防止债务膨胀。 FCA高管不喜欢这个想法,因为它会增加他们在欧洲这个成熟市场的风险,而控制Agnesi家族对PSA股票交易不感兴趣。

《每日汽车》文章《PSA有意收购捷豹路虎和FCA,但枷锁不止是钱》也进行了分析,大型跨国收购并不像讲述令人兴奋的故事或签署协议那么简单。无论是财务实力与价格,业务契合还是宏观经济和经济因素的匹配,交易都可能被打败,但技术合作和联盟比收购更具可操作性,更不用说当前的技术联盟。从成为未来的新趋势。

随着汽车行业面临电气化和自动驾驶的技术转型,越来越多的汽车制造商宣布或表达联合投资和共享技术的好处。欧洲监管机构实施的更严格的排放法规也迫使汽车行业从传统的内燃机转变。

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无论是大众汽车,丰田的1000万辆规模,还是雷诺日产三菱联盟在这个世界上最大的汽车联盟中的崩溃,寻求更大,更丰富的联盟已经成为汽车行业的新趋势。正如大众汽车和福特汽车正在努力建立广泛的合作伙伴关系,包括商用车和自动驾驶;正如竞争对手宝马和戴姆勒正在合作开展一系列平台共享和自动驾驶。

这种伙伴关系也扩展到了基本技术平台。然而,它一直是汽车公司的核心和最重要的竞争优势,从吉利的PMA到比亚迪的e平台,再到大众汽车集团的MEB平台,以及汽车行业的技术。逐渐从封锁时代到开放共享时代。通过联盟,形成技术协同,形成规模效应,从而降低成本和效率,在整个业务(参数图片)行业中,这是最直观,最直接的合作共赢呈现方式。

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事实上,在全球汽车行业中,实现更大规模一直是思考主要汽车公司整合的基础。在20世纪90年代末期,日产和雷诺之间的联盟能够在成本分摊的基础上削减大量成本。只需要十多年的发展才能真正使两者都受益,每年可节省数十亿欧元。规模对全球巨头的吸引力。

如果几家汽车公司的联盟具有规模效应,那么技术和平台的开放和共享将把规模扩大到无限。包括前FCA首席执行官马乔里在内的长期建议汽车行业每周浪费20亿欧元(22亿美元)的产品开发和工具成本。这些成本可以共享,汽车行业需要继续整合以结束重复投资。

文/杜宇新

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